1. Višja kot je hitrost, večja je poraba goriva.
To je morda najresnejši nesporazum med Kitajci in le redko se popravi. Najboljši razpon učinkovitosti splošnega gospodinjskega bencinskega motorja pri visokih obremenitvah je med 2500-3200 vrt./min. Za Kitajce, ki vozijo avtomobile z ročnim menjalnikom za vsakodnevno vožnjo, je primerna tudi prestava 2000. Upošteva porabo goriva in hrup, a tudi če je potrebno hitro pospeševanje, je običajno prestavljanje v višjo prestavo pri 2000 vrtljajih na minuto, zaradi česar se hitrost po prestavljanju v višjo prestavo zniža na neučinkovito območje pod 2000 vrtljaji na minuto. Namesto tega je treba olje dopolniti zaradi slabe moči. Pravilno prestavljanje bi moralo biti prestavljanje po 3000 vrt./min. V tem času se hitrost zmanjša. Pri 2300-2400 vrtljajih na minuto prihrani gorivo.
2. Večja kot je prostornina, večja je poraba goriva.
Pravzaprav je pri prehitevanju pri visoki hitrosti in z veliko prostornino mogoče ohraniti splošno hitrost v učinkovitem območju in prihraniti gorivo. Majhen premik ima prednosti samo pri skupni hitrosti in nizki hitrosti. Na splošno je pri enaki tehnologiji motorja zmerna prostornina najbolj učinkovita. Ta zmerna prostornina je 1.8-2.0 za kompaktne avtomobile (1,5 in 1,6 sta lahko dobra za nekatere modele. To je nova situacija, ki se je pojavila le pri nekaterih novih avtomobilih, ki so bili zamenjani leta 2014. je tudi tehnično priporočilo za nove motorje 1.6 in 1.5. Moč je dosegla raven prejšnjega motorja 1.8), za avtomobile srednjega razreda pa je 2.0-2.5. Turbo je lahko malo manjši od tega. Premajhna prostornina dejansko povzroči, da motor velikokrat deluje izven optimalnih delovnih pogojev, kar posledično povzroči večjo porabo goriva. Prva stvar, ki najbolj vpliva na porabo goriva tradicionalnih motornih vozil, je teža vozila, druga je aerodinamična Q karakteristika, na primer visok in kvadraten SUV bo porabil gorivo, tretja je tehnična raven menjalnika. in motor, zadnja pa je prostornina.
Včasih uporabniški podatki odražajo, da je pri kompaktnih avtomobilih prostornina 1,6 bolj učinkovita kot 1,8 in 2.0, pri srednje velikih avtomobilih pa je 2.0 učinkovitejša kot 2,4 in 2.5. Vendar je to pogosto posledica voznikov z motorji z majhno prostornino. Avto porabi manj energije. Tudi če moči ni dovolj, zaradi porabe goriva in hrupa ni pripravljen uporabiti velikega plina.
3. Avto v nižjem razredu je varčnejši od avtomobila v višjem razredu.
Avto nižjega razreda je praviloma lažji od avtomobila višjega razreda. Ker je glavni upor pri nizkih hitrostih kotalni upor, na katerega močno vpliva teža avtomobila, ima avtomobil prednost pri porabi goriva. Vendar imajo avtomobili naslednjega razreda običajno nižjo tehnologijo menjalnika in motorja. Poleg tega, ker je karoserija kratka in je treba zagotoviti prostor, ni mogoče narediti najbolj poenostavljene zasnove. Upor vetra je velik pri vožnji pri srednjih in visokih hitrostih, kar ne prispeva k varčevanju z gorivom. Hkrati je konfiguracija motorja majhnih avtomobilov prenizka, kar povzroči večjo porabo goriva kot pri velikih avtomobilih. Zgornja situacija je še posebej očitna med majhnimi avtomobili in kompaktnimi avtomobili. Pravzaprav kompaktni avtomobili na splošno nimajo večje porabe goriva kot majhni avtomobili. Nekateri kompaktni avtomobili so do neke mere tudi pri vožnji v mestih, kjer imajo majhni avtomobili večjo prednost, še vedno varčnejši od nekaterih majhnih avtomobilov.
4. Ročni menjalnik je varčnejši od samodejnega menjalnika.
Ta stavek je bil pravilen v zgodnjih dneh razvoja avtomatskega menjalnika. V primerjavi s 4AT ima tradicionalni 5MT več prestav, hitrost pa je lažje nadzorovati v učinkovitem območju. Poleg tega ni nobene izgube zaradi pretvornika navora 9 in je na splošno bolj varčen z gorivom. Sodobni samodejni menjalniki pa so že lahko skoraj enaki kot ročni menjalniki ali celo varčnejši od ročnih menjalnikov z izboljšanjem postopkov prestavljanja, dodajanjem prestav itd. menjalnik s sklopko, "ker je prestavni interval izredno kratek in je izkoristek menjalnika izredno visok, je v osnovi lahko varčnejši od ročnega menjalnika. Poleg tega je tudi ročni menjalnik z načeloma manjšo porabo goriva v rokah začetnika kdor ne zna dobro razumeti sklopke in prestavljanja, lahko tudi porabi več goriva kot samodejni menjalnik.
5. Turbopolnilnik je varčnejši od motorjev z atmosferskim polnjenjem.
Ta izjava ni povsem napačna. Če želite pri avtomobilih višjega cenovnega razreda pridobiti dodatno moč v primerjavi s povečanjem prostornine in števila valjev, je na splošno bolj učinkovito povečati turbino brez spreminjanja prostornine. Njegov princip je enakovreden temu, da ko ne potrebujete toliko moči, je motor navaden atmosferski motor z zmerno prostornino, tako da ni porabe goriva velike prostornine. Hkrati se lahko zmanjša tudi teža motorja, pri veliki prostornini pa je povsem samoumevno merjenje teže samega motorja.
Toda družinski avtomobili, zlasti kompaktni in majhni družinski avtomobili, morda ne bodo bolj učinkoviti pri porabi goriva. Zakaj? Ko motor z majhno prostornino teče s srednjo hitrostjo na hitri cesti ali je popolnoma blokiran in leze pri nizkih vrtljajih, turbina ne posreduje. Prostornina vsesanega zraka je manjša kot pri atmosferskem motorju z večjo prostornino, kar lahko prihrani gorivo. Običajno je pri vožnji po avtocestah in hitrih cestah model 9 s turbinskim polnilnikom bolj varčen. Vendar pa bo na običajnih mestnih cestah s številnimi semaforji ali ko je hitra cesta delno obremenjena ali ni blokirana, če pogosto zavirate in nato pospešujete, učinek turbo zamika večji (turbina avtomobila s turbinskim polnilnikom z visoko konjsko močjo lahko v tem času ostanejo neprekinjeni), in pritisnete pedal za plin. Moč se čez nekaj časa poveča, kar bo močno povečalo porabo goriva; ko turbina ostane vključena med hitrim križarjenjem, bo tudi poraba goriva nekoliko višja. Na splošno je poraba goriva atmosferskih motorjev podobna (poraba goriva nekaterih avtomobilov Volkswagen 1.4T+dsg je predvsem posledica menjalnika in lahke konstrukcije). Toda to je tudi štirivaljni motor v primerjavi s turbinskim polnjenjem. Stroški atmosferskih motorjev so dejansko višji, vzdrževanje in popravila pa dražja. Hkrati pa imajo tudi slabosti v gladkosti in tihosti, zato niso zelo priporočljivi.