Catl (300750.sz), največji svetovni dobavitelj napajalnih baterij za električna vozila, napoveduje, da naj bi se do konca tega leta hitrost penetracije električnih vozil na Kitajskem znašala 70%, povprečna stopnja penetracije za celoto Leto lahko preseže 60%.
21. januarja je Pan Jian, predsednik CATL, zgornjo napoved na forumu Davos. Pri 49 letih je to mesto zasedel decembra lani.
Lani je stopnja penetracije električnih vozil na Kitajskem v nekaterih posameznih mesecih presegla 50%. Vendar je celo leto stopnja penetracije električnih vozil ostala 40,9%in ni prehitela stopnje vozil z gorivom. Ta delež se je povečal za 9,3 odstotne točke v primerjavi z 2023.
Zhang Yongwei, podpredsednik in sekretar - generalni Kitajski EV100, je tudi javno izjavil, da bo pričakovati, da bo leta 2025 prodaje Kitajske avtomobilske prodaje približno 32 milijonov enot, kar bo ohranilo 3 -odstotno stopnjo rasti. Med njimi naj bi obseg prodaje novih energetskih vozil (vključno z izvozom) dosegel 16,5 milijona enot z letom - na - letno stopnjo rasti blizu 30%, stopnja penetracije pa presega 50%; Obseg domače prodaje novih energetskih vozil je 15 milijonov enot, stopnja penetracije pa presega 55%.
CATL prevladuje na domačem trgu napajalnih baterij za električna vozila in je dobavitelj za veliko večino blagovnih znamk električnih vozil. Lani domači tržni delež podjetja je bil 45%, kar je približno 20 odstotnih točk višji kot pri BYD (002594.SZ), ki se je uvrstil na drugo mesto.
Napoved uspešnosti, ki jo je CATL razkril 21. januarja, kaže, da je bil njen čisti dobiček lani 49 - 53 milijarde juanov, leto - na leto povečal za 11,06% - 20. Njeni prihodki so bili 356 - 366 milijarde juanov, leto - na leto znižanja za 8,71% - 11. Družba je navedla, da se je obseg prodaje baterijskih izdelkov lani povečal, vendar so zaradi znižanja cen surovin, kot je litijev karbonat, cene izdelkov ustrezno prilagodili, kar je povzročilo eno leto - zmanjšanje prihodkov.
Pan Jian verjame, da je vlada v zadnjih treh letih znatno zmanjšala subvencije za nakup električnih vozil, vendar se je priljubljenost električnih vozil na Kitajskem še vedno hitro povečala. To je zato, ker so kitajski proizvajalci električnih vozil trgu zagotovili boljše izdelke kot vozila z gorivom.
Kitajska inteligentna električna vozila so po njegovem mnenju odlična kombinacija inteligence in elektrifikacije, s čimer potrošnikom zagotavljajo celoten niz novih funkcij, ki se razlikujejo od tradicionalnih vozil z gorivom, kar je prispevalo k neprekinjeni in hitri rasti prodaje električnih vozil na Kitajskem . "Če inteligence primanjkuje, stopnja penetracije električnih vozil na Kitajskem ne sme presegati 30%."
Pan Jian verjame, da se je na ameriškem in evropskem trgu stopnja rasti penetracije električnih vozil upočasnila. Pravi problem ne leži v proizvodnji električnih vozil ali v dobavni verigi, temveč v razvojni sposobnosti avtomobilske programske opreme. Kot primer ZDA je bila lanska stopnja penetracije električnih vozil v državi 8,1%, kar je v bistvu enaka 7,8 -odstotni stopnji penetracije leta 2023.
Predsednik CATL je na forumu še dejal, da trditev, da Kitajska prevladuje v svetovni verigi električnih vozil in predstavlja grožnjo, je netočna. Verjame, da čeprav kitajska proizvodna zmogljivost in dobavna veriga predstavljata zelo velik delež v svetovni industriji električnih vozil, kitajski trg predstavlja tudi 70% globalne količine prodaje električnih vozil.
Pan Jian je dejal, da se bo s popularizacijo električnih vozil na različnih svetovnih trgih tudi dobavna veriga električnih vozil razširila na več regij. Kot primer je dejal, da je nemška tovarna podjetja začela množično - baterije je proizvajala pred približno letom in pol, trenutno pa je v izdelavi njena madžarska tovarna baterij z letno proizvodno zmogljivostjo 100 GWh. Prejšnji mesec je CATL tudi uradno sporočil, da bo skupaj zgradil tovarno napajalnih baterij s Stellantis, četrtim svetovnim proizvajalcem avtomobilov v Španiji.
Pan Jian je hkrati razkril tudi, da naj bi bil letos objavljen tudi nov projekt skupnega - Venture Factory med CATL in drugimi proizvajalci proizvajalcev v Evropi. Ta projekt bo postal četrta tovarna baterij v evropski postavitvi Catl. Konec lanskega leta je CATL uradno objavil svoj sekundarni seznam v Hong Kongu, ena od uporabe zbranih sredstev pa je spodbujanje gradnje čezmorskih projektov.
Novembra lani je Zeng Yuqun, predsednik CATL -a, v intervjuju dejal tudi, da če Trump, ki naj bi postal ameriški predsednik, kitajskim podjetjem omogoča vlaganje v lokalno verigo električnih vozil, CATL tudi razmisli o gradnji A tovarna v ZDA. Pred tem je CATL že vlagal v tovarno baterij v Indoneziji, ki ima bogate vire nikljeve rude, kar je ključno surovino za proizvodnjo trinajstih baterij.
Ternarne baterije in litijeve železno fosfatne baterije sta trenutno dve glavni tehnologiji za napajalne baterije. V primerjavi s trenarnimi baterijami, čeprav imajo litijeve železove fosfatne baterije manjšo gostoto energije, imajo prednosti visoke varnosti in nizke stroške. Večja kot je gostota energije, to pomeni, da imajo lahko z enako količino baterij električna vozila daljši razpon križarjenja.
Zaradi tehnoloških prebojev kitajskih podjetij na področju litijevih železovih fosfatnih baterij v zadnjih dveh letih so se njihova gostota energije, hitro polnjenje in nizka temperaturna zmogljivost znatno izboljšala. Na kitajskem trgu električnih vozil so zasedli absolutno prednost in so začeli naklonjeni evropskim in ameriškim proizvajalcem avtomobilov. Pan Jian je dejal, da se je delež litijevih železovih fosfatnih baterij v (globalnih) električnih vozilih povečal z 20% pred tremi leti na 50%, v naslednjih treh letih , medtem ko se bo delež trinalnih baterij zmanjšal na 30%.