Z močno podporo nacionalnih politik so se nova energetska vozila v zadnjih letih hitro razvila in problemi kratke življenjske dobe baterije in počasnega polnjenja, ki so bili v preteklosti pogosto kritizirani, so bili postopoma rešeni. Leta 2021 je kumulativni obseg prodaje kitajskih potniških vozil avtomobilski trg je znašal 20,146 milijona enot, kar je 4,4-odstotno medletno povečanje, prodaja vozil na gorivo je padla za 6 %, prodaja novih vozil na energijo pa se je povečala za 169,1 %, od tega je bilo več kot 80 % električnih vozil, kar je bilo odgovorno za povečanje skupne prodaje vozil. Vidi se, da nova energetska vozila sprejema vedno več ljudi. Nekateri si ne morejo kaj, da se ne bi vprašali, ali lahko leta 2022 kupijo električna vozila?
Hitra električna vozila ob praznikih še vedno stojijo v vrstah za polnjenje. Težave se zavedajo tudi pristojni nacionalni oddelki, ki še naprej širijo zmogljivosti za polnjenje. Težava s polnjenjem bo sčasoma rešena postopoma. Dolgoročno so glavna protislovna vprašanja električnih vozil slabljenje baterije, ekonomičnost in stopnja ohranjanja vrednosti.
Slabljenje baterije električnega vozila
Največja razlika med električnimi vozili in vozili na gorivo je v sistemu napajanja. Slabljenje baterije sistema za napajanje električnega vozila je razdeljeno na reverzibilno dušenje pozimi in nepovratno dušenje pozimi.
Pozimi je trenutna rešitev žrtvovanje življenjske dobe baterije za ogrevanje baterije in učinek ni dober. Zdaj, ko tehnologija baterijskih materialov ni prebojna in razvita, avtor ne priporoča, da severni potrošniki prvič kupijo električna vozila. Kot pravi pregovor, poglejte na problem z vidika razvoja. Trenutno se življenjska doba baterije električnih vozil povečuje s hitrostjo več kot 100 km/leto. Pričakuje se, da bo povprečna življenjska doba baterije električnih vozil leta 2025 dosegla več kot 900 km. V tem času oslabitev življenjske dobe baterije pozimi ni več problem.
Nepopravljivo oslabitev povzročijo kemične stranske reakcije baterije in poškodbe strukture elektrode med uporabo baterije. Glede na statistične podatke o vsakodnevni uporabi baterije električnih vozil trenutno slabijo s stopnjo 2,3 % na leto, običajna življenjska doba baterije pa se bo po približno 6 letih uporabe zmanjšala za vsaj 13,8 %. Če električno vozilo z življenjsko dobo baterije 500km se porabi v eni roki 6 let, ostane še 430km v nadaljnjem letu. Z vidika življenjske dobe baterije izkušnja uporabe električnega vozila iz prve roke nima velikega vpliva. Čas zamenjave običajne življenjske dobe baterije električnega vozila je 6-8 let, kar pomeni, da je življenjska doba baterije se v bistvu izprazni med ciklom električnega vozila. V tem času menjava baterije električnega avtomobila stane veliko denarja. Sodeč po trenutni politiki "prvi lastnik ima garancijsko dobo 8 let ali znotraj 150,000 kilometrov, je mogoče baterijo zamenjati brezplačno, ko se moč baterije zmanjša za 20 %,« kar promovirajo mnoga avtomobilska podjetja, pri normalni uporabi družinski avto ne more izpolnjevati standarda brezplačne zamenjave električne energije. Glede na to, da je največja prednost električnih vozil izjemno nizek dnevni strošek uporabe, ali lahko s privarčevanim denarjem nadomestimo amortizacijo baterije? To je vprašanje ekonomičnosti avtomobila, ki ga je treba omeniti v nadaljevanju.
Ekonomičnost električnih vozil
Kar zadeva ekonomičnost električnih vozil, sta trenutni mainstream dve trditvi pravzaprav relativno enostranski. Tisti, ki pravijo, da električna vozila prihranijo denar, poudarjajo le, da je račun za elektriko poceni med uporabo, tisti, ki pravijo, da so električna vozila dražja pravijo, da stopnja ohranjanja vrednosti pri prodaji avtomobila ni visoka. Naslednji avtor analizira, kateri potrošnik je bolj primeren za nakup električnih vozil z vidika povpraševanja potrošnikov.
Glede na razlike v cenah nafte, cen električne energije za ponovno polnjenje, porabi goriva in moči je avtor zbral spletne podatke o primerjavi vozil na gorivo in električnih vozil in ugotovil, da lahko električna vozila istega razreda prihranijo 6,000-10 000 juanov na leto v primerjavi z vozili na gorivo. Cena. Uporaba rabljenega avtomobila 6 let lahko prihrani do 60 000 juanov.
Če kupite električno vozilo in ga nameravate uporabljati dlje časa, več kot deset let, glede na trenutno baterijo, ki predstavlja 40 % cene vozila, po nakupu električnega vozila po ceni 150,{{2} } juanov za šest let, lahko prihranjeni denar za gorivo uporabite za obnovo baterije. To je tudi trenutni cenovni razpon večine kompaktnih električnih vozil. Če obstajajo gospodinjski polnilniki, ki ne marajo pogostega polnjenja, je stroškovno učinkoviteje izprazniti zmogljivost baterije, preden jo zamenjate. To zahteva celovito preučitev cene baterije v industriji recikliranja baterij, ko se baterija zamenja. S podporo nove nacionalne politike lahko odpadne baterije postanejo »sladki krompir« in jih je možno vnaprej zamenjati. Mogoče. Kar je treba poudariti v tem trenutku, je "dolgotrajna uporaba".
Če je nakup električnega vozila predviden samo za uporabo 6-8 let, bo splošna stopnja ohranjanja vrednosti električnega vozila ključni dejavnik.
Stopnja ohranjanja vrednosti električnih vozil
Stopnja ohranjanja vrednosti električnih vozil je nižja kot pri vozilih na gorivo, predvsem zaradi nizke mobilnosti, hitrega razvoja in pomanjkanja standardov za pregled vozil.
Rabljena vozila na gorivo je mogoče prodati mestom druge stopnje, potem ko so izločena v mestih prve stopnje, medtem ko je vozila druge stopnje mogoče prodati v mestih četrte in pete stopnje, ki imajo dobro likvidnost. Vendar je veliko povpraševanje za električna vozila je v bistvu koncentrirana v mestih prvega reda, kar ima za posledico nizko likvidnost rabljenih avtomobilov. Drugič, električna vozila so v obdobju hitrega razvoja. V bistvu bo osrednji sistem vsako leto prenovljen. Nadgrajene izdelke je mogoče vsako leto kupiti po enaki ceni, jedro, kot so motorji vozil na gorivo, pa je razmeroma stabilno. Končno trgu rabljenih vozil manjkajo standardi za ocenjevanje osnovnih sistemov rabljenih električnih vozil, kar ima za posledico rabljeno ročni trg je v bistvu v stanju čakanja, razen pri nekaj priljubljenih modelih je stopnja ohranjanja vrednosti bedno nizka. »Poročilo o raziskavi o stopnji ohranjanja vrednosti avtomobilov na Kitajskem septembra 2021« kaže, da je stopnja ohranjanja vrednosti čistih električnih vozil s triletno starostjo le 39,7 %. Čeprav se je v zadnjih letih izboljšal, je še vedno daleč od 3-letne stopnje ohranjanja vrednosti vozil na tradicionalna goriva. 65 %
Kot kažejo podatki na začetku tega članka, prodaja novih energetskih vozil trenutno strmo narašča, povečanje prodaje pa je zagotovilo pogoje za povečanje stopnje ohranjanja vrednosti električnih vozil. Leta 2021 bo Xiaopeng Motors predstavil uradno Storitev recikliranja rabljenih avtomobilov je Ningde Times uvedel tehnologijo modula za menjavo moči, nacionalne politike pa bodo odločno podpirale razvoj tehnologije za menjavo moči in nove energije, ki gre na podeželje. Vse to zagotavlja visoko stopnjo ohranjanja vrednosti rabljenih električnih vozil. Pričakuje se, da se bo stopnja ohranjanja vrednosti rabljenih avtomobilov leta 2022 še naprej povečevala. Posledično za potrošnike, ki nameravajo voziti le približno 6 let, avtor priporoča nakup visoko prodajanih znamk električnih vozil, tradicionalna avtomobilska podjetja pa priporočajo BYD, GAC Aian in New forces priporočajo Xiaopeng Motors in Weilai. Ti avtomobilski podjetji s tehnologijo in storitvami temeljita na novem energetskem trgu. Zlasti model izmenjave električne energije NIO je v ospredju vseh avtomobilskih podjetij. Baterije so običajno rabljene in pogosto nove. Formalno in profesionalno vzdrževanje akumulatorja je ključna konkurenčnost stopnje ohranjanja vrednosti avtomobila.