Evropska komisija je 29. oktobra objavila, da je zaključila protisubvencijsko preiskavo kitajskih električnih vozil in se odločila uvesti petletno končno carino na čisto električna vozila, uvožena iz Kitajske. Ta odločitev, objavljena v Uradnem listu EU 29. oktobra po lokalnem času, pomeni, da bodo končne tarife uradno začele veljati 30. oktobra.
EU je razkrila končne stopnje tarif za električna vozila kitajske proizvodnje. BYD, Geely in SAIC, ki so sodelovali pri raziskavi vzorčenja, se bodo soočili s tarifami v višini 17.0%, 18,8% oziroma 35,3%.
Poleg tega bo 20,7-odstotna tarifa uporabljena za kitajske proizvajalce električnih vozil, ki so sodelovali pri preiskavi EU, vendar niso bili del vzorčne skupine.
Za druge kitajske proizvajalce električnih vozil, ki niso sodelovali v preiskavi, bodo uvedene 35,3-odstotne carine.
Po dokazovanju zadostnih razlogov za zahtevo po ločenem pregledu se bodo Teslina električna vozila, proizvedena na Kitajskem, soočila s 7,8-odstotno tarifo.
EU bo te tarife uradno uvedla od datuma njihove uveljavitve, odločila pa se je, da od 4. julija 2024 ne bo uvedla predhodno objavljenih začasnih carin na kitajska električna vozila.
V prihodnje bo Evropska komisija še naprej spremljala učinkovitost trenutnih tarifnih ukrepov, vključno s prizadevanji za preprečevanje izogibanja tem tarifam.
Vsak izvozni proizvajalec avtomobilov, ki sodeluje pri preiskavi EU, ima pravico zahtevati pospešen pregled za določitev njegove individualne tarifne stopnje.
Ti tarifni ukrepi prenehajo veljati po petih letih, razen če se pregled začne pred koncem tega obdobja.
Če uvoznik meni, da njegov proizvajalec izvoznik avtomobilov ni prejel subvencij ali da so subvencije nižje od davka, ki ga je plačal uvoznik, lahko zahteva vračilo davka, tako da predloži ustrezno utemeljitev in ustrezne dokaze.
Medtem pa EU in Kitajska dejavno iščeta alternativne rešitve za tarife v skladu s predpisi STO, da bi učinkovito izravnali vpliv kitajskih subvencij. Evropska komisija je odprta tudi za ločena pogajanja o cenovnih zavezah z izvozniki avtomobilov v skladu s pravili EU in STO.
Do danes je Evropska komisija izvedla osem krogov tehničnih pogajanj s Kitajsko, da bi raziskala alternative carinam, in navedla, da se lahko pogajanja nadaljujejo po uvedbi končnih carin. Obe strani preučujeta morebitne zaveze o najnižji ceni za uvožena vozila, in medtem ko je Evropska komisija izjavila, da "ostajajo precejšnje razlike," sta se obe strani strinjali z nadaljnjimi pogajanji.
"EU ostaja vodilna v svetu na področju odprte, poštene in na pravilih temelječe trgovine," je dejal Valdis Dombrovskis, izvršni podpredsednik in komisar za trgovino Evropske komisije. "Pozdravljamo konkurenco, tudi na področju električnih vozil, vendar mora ta konkurenca temeljiti na enakih konkurenčnih pogojih. Po strogi preiskavi smo sprejeli te zmerne in ciljno usmerjene ukrepe za zaščito poštenih tržnih praks in evropske industrijske baze. Hkrati ostajamo odprti za možne učinkovite alternative."
Trenutno se evropski proizvajalci avtomobilov spopadajo s precejšnjim dotokom nizkocenovnih električnih vozil kitajskih konkurentov. Evropska komisija ocenjuje, da se je tržni delež kitajskih avtomobilskih znamk v Evropi povečal z manj kot 1 % v letu 2019 na 8 % in bi lahko dosegel 15 % do leta 2025. Evropska komisija je tudi ugotovila, da se električna vozila kitajske proizvodnje na splošno prodajajo po cenah 20 % nižje od tistih, izdelanih v EU.
Vendar pa podatki Kitajskega združenja osebnih avtomobilov (CPCA) kažejo, da je v prvih treh četrtletjih tega leta kitajski izvoz električnih vozil v EU padel za 7 % medletno. Kljub temu se je avgusta in septembra, tik preden so začele veljati končne tarife EU za kitajska električna vozila, kitajski izvoz električnih vozil v EU medletno povečal za več kot 33 %.