Kako nova energetska vozila preživijo zimo, je eno najbolj zaskrbljujočih vprašanj za lastnike avtomobilov, zlasti v severnih regijah z nižjimi temperaturami, kjer se zdi, da sta topla klimatska naprava in doseg vedno obratno sorazmerna. Ko enkrat pride do težave z življenjsko dobo baterije, postane izkušnja čakanja na prikolico v mrzlem vetru še težja.
zatoLixiang Avtoje uporabil zimski dogodek o tehnologiji vozil, da bi prikazal svoje strategije za premagovanje "krčenja" zimskega dosega križarjenja.
Vendar pa je Lixiang, preden je dal odgovor, najprej obravnaval osnovno vprašanje, "zakaj je domet križarjenja pozimi zmanjšan."
Tang Huayin, vodja električnih izdelkov za vozila Lixiang Auto, je pojasnil, da je sprememba fizikalnih lastnosti materialov pri nizkih temperaturah glavni razlog za zmanjšanje zimskega dosega. Natančneje, pri -7 stopinjah se kotalni upor pnevmatik poveča za 50 % v primerjavi z običajnimi temperaturami, upor vetra se poveča za 10 %, mazalno olje v pogonskem sistemu postane viskozno, kar povzroči 2 % zmanjšanje učinkovitosti, za 50 % pa se poveča tudi upornost čeljusti in ležajev.
Da bi rešili problem povečane porabe energije, ki jo povzročajo ti dejavniki, se je Lixiang Auto osredotočil na izboljšanje sistema za upravljanje toplote in baterij za povečanje dosega zimskega križarjenja.
Prvi korak je izboljšanje učinkovitosti klimatske naprave in sistema za upravljanje toplote. Tradicionalna rešitev je uporaba odpadne toplote električnega pogona za ogrevanje, vendar bo odpadna toplota električnega pogona prešla skozi baterijo, ko se prenese v kabino, da jo ogreje. Če je moč baterije visoka, bo prišlo do nepotrebne porabe energije.
Rešitev podjetja Lixiang Auto je dodati možnost za obvod baterije v vezju sistema za upravljanje toplote, kar omogoča električnemu pogonu, da neposredno ogreje kabino. To ne le pospeši proces segrevanja, ampak tudi prihrani približno 12 % pri porabi energije.
Poleg tega je Lixiang Auto preoblikoval komponente sistema za upravljanje toplote. Tang Huayin je predstavil integrirani modul za upravljanje toploteLixiang MEGAvključuje 16 glavnih funkcionalnih komponent, kot so črpalke, ventili in izmenjevalniki toplote. Z zmanjšanjem števila komponent in skrajšanjem dolžine cevovoda za 4,7 metra se toplotne izgube iz cevovoda zmanjšajo za 8 %.
Drugič, po vklopu klimatske naprave v avtu topel in vlažen zrak v notranjosti naleti na hladno steklo, kar povzroči, da se zarosi. Običajna rešitev je vklop zunanjega kroženja klimatske naprave in dovod suhega, hladnega zraka od zunaj avtomobila za odmegljevanje, vendar dodajanje dodatnega hladnega zraka poveča porabo energije klimatske naprave.
Za rešitev te težave je Lixiang Auto predlagal rešitev "dvoslojne klimatske naprave". Dvoslojna klimatska naprava dovaja ustrezno količino zunanjega zraka v zgornjo plast dovodne strukture klimatske naprave in ga porazdeli v zgornji prostor, da prepreči zamegljevanje, medtem ko potnikom omogoča dihanje svežega zraka. Topel zrak notranjega kroženja se razporedi v spodnji del kabine in ohranja noge tople z manj energije. V kombinaciji z različnimi senzorji, kot so senzorji temperature, vlažnosti in ogljikovega dioksida, je Lixiang Auto razvil inteligentnejši algoritem za nadzor, ki lahko poveča delež notranjega kroženja zraka na več kot 70 %, hkrati pa zagotavlja, da se ne zamegli in nudi znatne prihranke energije. Na primer, pod standardnim delovnim pogojem -7 stopinj CLTC, dvoslojna klimatska naprava zmanjša porabo energije za 57 W, kar pomeni povečanje dosega križarjenja za 3,6 km.
Glavni razlog za izčrpanost baterije pozimi je zmanjšanje elektrokemične aktivnosti litij-ionskih baterij pri nizkih temperaturah, kar vodi do povečane odpornosti na samopraznjenje, zmanjšane učinkovitosti praznjenja baterije in večje porabe energije v bateriji. Hkrati se zmanjša tudi zmogljivost baterije. Ne samo, da morda ne podpira normalne vožnje pri nizki moči, ampak potrebuje tudi dodatno energijo za ogrevanje baterije.
Baterija je trenutno nameščena vLixiang MEGAje baterija Kirin 5C, ki sta jo skupaj razvila Lixiang Auto in CATL. Moč baterije je izboljšana z optimizacijo notranjega upora baterijske celice in izboljšanim odvajanjem toplote baterije.
Po besedah Tang Huayina se lahko notranji upor baterije Lixiang MEGA zmanjša za 40 % pri sobni temperaturi in za 30 % pri nizkih temperaturah, s čimer se zmogljivost poveča za 30 %.
Za razliko od MEGA, novLixiang L6je opremljen z litij-železo-fosfatnimi baterijami. Glavna težava pri litij-železo-fosfatnih baterijah je netočna ocena moči. Običajna rešitev v industriji je, da se uporabnikom priporoča redno polnjenje baterije za kalibracijo, vendar to bistveno ne reši problema netočne ocene moči.
Za reševanje te težave je Lixiang Auto neodvisno razvil algoritem za prilagodljivo rekonstrukcijo poti ATR, ki je bil prvič uporabljen pri novem Lixiang L6. Ta algoritem omogoča samodejno kalibracijo moči na podlagi trajektorije polnjenja in praznjenja med lastnikovo vsakodnevno uporabo avtomobila. Tudi če uporabnik dolgo časa ni zadovoljen s polnjenjem ali vozi samo na gorivo, se lahko napaka pri oceni moči ohrani v območju od 3 % do 5 %, kar je več kot 50 % bolje od industrijske norme.
Poleg tega nizkotemperaturno okolje pozimi oslabi zmogljivost praznjenja akumulatorja, podaljševalec dosega pa se zažene prezgodaj, ko je preostala moč visoka, kar povzroči krajšo kilometrino pri čisti električni vožnji, kar je vedno predstavljalo težavo za lastnike novih vozil z energijo. Da bi rešili to težavo, je Lixiang Auto lansiral svoj algoritem za nadzor moči APC, ki ga je sam razvil. Z visoko natančnim modelom napovedovanja napetosti akumulatorja omogoča napovedovanje največje kapacitete akumulatorja na ravni milisekunde v prihodnjih delovnih pogojih, s čimer maksimira sprostitev moči znotraj varnostnih meja.
Tang Huayin je izjavil, da se je z algoritmom APC največja moč baterije Lixiang L6 v nizkotemperaturnih okoljih povečala za več kot 30 %, moč praznjenja pred aktiviranjem podaljševalnika dosega pa se je prav tako povečala za več kot 12 %.