Ker vozila z novo energijo postajajo prevladujoč trend, kitajski proizvajalci avtomobilov vedno bolj izzivajo japonske avtomobile na čezmorskih trgih, pri čemer je tajski avtomobilski trg glavni primer. Pred kratkim je japonski medij objavil članek, v katerem je izrazil zaskrbljenost, da kitajski proizvajalci avtomobilov vzpostavljajo tesnejše odnose s tajskimi dobavitelji, kar zmanjšuje dolgoletne prednosti Japonske.
Po poročanju japonskih medijev se na Tajskem - glavnem vozlišču avtomobilske proizvodnje v jugovzhodni Aziji - krepi odnos med lokalnimi proizvajalci delov in kitajskimi proizvajalci avtomobilov. Velika podjetja, kot je AAPICO Hitech, so začela dobavljati glavne komponente za BYD. Kitajska podjetja širijo svojo prisotnost v dobavni verigi z ustanavljanjem lokalnih tovarn. Posledično bodo morda morali japonski dobavitelji prilagoditi svoje poslovne strategije.
AAPICO menda ni razkril specifičnih modelov, opremljenih z njegovimi deli, vendar dobavlja predvsem komponente karoserije. Mnogi modeli, ki jih proizvaja BYD na Tajskem, kot je Dolphin, naj bi uporabljali dele AAPICO. Poleg tega namerava AAPICO razširiti dobavo delov na druge večje kitajske proizvajalce avtomobilov. Največje lokalno podjetje za avtomobilske dele na Tajskem, Peak Group, je prav tako začelo sodelovati z BYD in drugimi kitajskimi proizvajalci avtomobilov ter podpisalo pogodbe za dobavo komponent, kot so žigosani deli.
Analiza japonskih medijev kaže, da za tajske proizvajalce delov, kot je AAPICO, lokalna širitev proizvodnje kitajskih proizvajalcev avtomobilov predstavlja novo poslovno priložnost. Ob ohranjanju odnosov z japonskimi proizvajalci avtomobilov se pričakuje, da bodo lokalni proizvajalci še naprej širili svoje poslovanje s kitajskimi proizvajalci avtomobilov, s čimer bodo izkoristili njihovo cenovno konkurenčnost. Predstavnik japonskega dobavitelja na Tajskem je opozoril: "Želimo razširiti poslovanje z velikimi kitajskimi proizvajalci avtomobilov, vendar zaradi nižjih cen dostave in hitrejšega razvoja japonski dobavitelji težko konkurirajo."
Od leta 1960 so japonski proizvajalci avtomobilov, kot je Toyota, vzpostavili močno prisotnost na Tajskem in ohranili pomemben tržni delež. Leta 2023 so japonski avtomobili predstavljali 78 % prodaje novih avtomobilov na Tajskem, kitajski proizvajalci avtomobilov pa 11 % delež. Nekateri strokovnjaki menijo, da bi se lahko kitajski tržni delež v naslednjih petih letih povečal na skoraj 30 %. Japonska podjetja se za ohranjanje svojega položaja na trgu zanašajo predvsem na vozila na gorivo, medtem ko kitajska podjetja hitro dohitevajo napredek v tehnologijah elektrifikacije, vključno z električnimi vozili.