V začetku oktobra so predstavniki držav članic EU glasovali za sprejetje končnega osnutka primera izravnalnih ukrepov EU za električna vozila, ki načrtujejo uvedbo končnih izravnalnih dajatev na električna vozila s poreklom iz Kitajske. Skladno s tem je EU odobrila to resolucijo in naj bi od naslednjega meseca uvedla uvozne tarife do 45 % za kitajska električna vozila.
Evropska komisija je sporočila, da je namen odločitve zaščititi avtomobilsko industrijo EU in preprečiti, da bi kitajska podjetja zaradi državnih subvencij pridobila nepoštene cenovne prednosti na trgu. Ta tarifni ukrep vpliva na številna avtomobilska podjetja in različna električna vozila ter naj bi znatno vplival na kitajski izvoz električnih vozil na trg EU.
"Za in proti" – različna mnenja
Evropska komisija je konec leta 2023 sprožila izravnalno preiskavo kitajskih električnih vozil in julija 2024 uvedla začasne carine. Glede na rezultate glasovanja s 4. oktobra, ki jih je objavila Evropska komisija, je med 27 državami članicami EU 10 držav glasovalo v za carine, 5 jih je glasovalo proti, 12 pa se jih je vzdržalo.
V zvezi s posebnimi davčnimi stopnjami bo EU uvedla dodatne tarife v višini 7,8 % za Teslo, 17 % za BYD, 18,8 % za Geely in 35,3 % za SAIC, medtem ko se bodo drugi vključeni proizvajalci električnih vozil, ki niso ločeno vzorčeni, soočili s carinami v višini 20,7 %. Trenutna carina na uvoz avtomobilov v Evropi je 10-odstotna, kar pomeni, da se bodo kitajski proizvajalci električnih avtomobilov, ki vstopajo na evropski trg, soočili s carinami do 45-odstotnih.
Ta odločitev EU, ki jo vodita Francija in Italija, ki na Kitajskem nimata večjih skupnih avtomobilskih podjetij, bi lahko pomenila začetek "dobe skupnih podjetij" za kitajska avtomobilska podjetja, ki se želijo razširiti v tujino. V nasprotju s tem so večji evropski proizvajalci avtomobilov, vključno s Volkswagnom, Mercedes-Benzom in BMW, izrazili nasprotovanje tarifam. Ta podjetja imajo močno prodajo na Kitajskem, saj so leta 2023 prodala 4,762 milijona avtomobilov, kar močno presega njihovo 2,8-milijonsko prodajo v Nemčiji.
Volkswagen je nemško vlado javno pozval, naj nasprotuje carinam, pri čemer je izjavil, da kazenski ukrepi ovirajo konkurenco. Nasprotovanje je izrazil tudi nemški kancler Scholz, ki je poudaril, da se mora Evropa še naprej pogajati s Kitajsko.
"Reverse Joint Ventures" in prenos tehnologije
Na pariškem avtomobilskem salonu, ki je potekal od 14. do 20. oktobra, so se udeležili številni kitajski proizvajalci avtomobilov, kot so BYD, Hongqi, GAC Group in drugi, ki kljub bližajočim se carinam še naprej vstopajo na evropski trg z novimi izdelki in tehnologijami. Poznavalci panoge pa na tarife EU gledajo kot na del širše strategije za pridobitev prevladujočega položaja v dobavni verigi električnih vozil.
Tradicionalni evropski proizvajalci avtomobilov so zaostali pri elektrifikaciji, tarife EU pa so namenjene nakupu časa lokalnim proizvajalcem. Številne države članice EU podpirajo te tarife, da bi spodbudile kitajska podjetja k naložbam in ustanavljanju tovarn v Evropi.
Več kitajskih proizvajalcev avtomobilov, vključno s Chery, BYD, Great Wall in Geely, namerava zgraditi tovarne v Evropi, da bi se spopadli z izzivi, ki jih prinašajo carine EU. Vendar pa gradnja tovarn v Evropi predstavlja precejšnje ovire, vključno s strogimi okoljskimi in delovnimi standardi. Poleg tega je EU domnevno zahtevala izmenjavo ali prenos tehnologije kot pogoj za ustanovitev tovarne, kar odraža model skupnega podjetja, ki ga uporabljajo tuji proizvajalci avtomobilov, ki vstopajo na Kitajsko.
Kljub osmim krogom posvetovanj med Kitajsko in EU ni bil dosežen bistven napredek. Visoke carine ostajajo velika ovira za kitajska električna vozila pri poskusu prodora na evropski trg. Kljub temu so kitajska podjetja, oborožena z najsodobnejšo tehnologijo, modeli po konkurenčnih cenah in osredotočenostjo na inteligentne sisteme, odločena tekmovati z mednarodnimi velikani na novem energetskem trgu. Kljub izzivom so kitajske znamke ohranile močno prisotnost v Evropi, pri čemer globalizacija ostaja ključna pot naprej v nenehno razvijajoči se avtomobilski industriji.