Poročila kažejo, da je nemška avtomobilska industrija obsodila tarife EU za kitajska električna vozila in jih označila za še en hud udarec za nemški avtomobilski sektor.
Hildegard Mueller, predsednica nemškega združenja avtomobilske industrije, je izdala izjavo, v kateri ostro nasprotuje carinam EU na električna vozila, uvožena iz Kitajske. Trdila je, da ta poteza predstavlja oviro za svetovno prosto trgovino in negativno vpliva na evropsko blaginjo, zaposlovanje in gospodarsko rast. Mueller je opozoril, da bi odločitev lahko stopnjevala trgovinske konflikte, kar bi na koncu škodovalo celotni industriji.
Posledično je Nemčija v začetku oktobra glasovala proti predlaganim tarifam EU za kitajska električna vozila. Nemška avtomobilska industrija, ki prispeva približno 5 % k nacionalnemu gospodarstvu, se že spopada s šibkim povpraševanjem v Evropi in na Kitajskem.
Mueller je poudaril, da je treba trgovinske spore reševati z dialogom. Pozvala je vlade, naj sprejmejo ukrepe za povečanje mednarodne konkurenčnosti Nemčije kot proizvajalca in izvoznika, spodbujajo diverzifikacijo trga in spodbujajo inovacije, da zagotovijo, da Nemčija ostane dejavna na svetovnem prizorišču.
Mueller je tudi poudaril, da bi uvedba tarif povzročila neposredno višje stroške za potrošnike, ki kupujejo avtomobile, kar bi lahko oviralo prevzem električnih vozil. Vse strani je pozvala, naj ohranijo odprta pogajanja in si prizadevajo za odpravo dodatnih carin z dialogom v okviru Svetovne trgovinske organizacije.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktor nemškega centra za avtomobilske raziskave, je opozoril, da se nemška električna vozila soočajo s pomembnimi izzivi na kitajskem trgu. Poudaril je, da bi morala biti strategija razvoj in proizvodnja električnih vozil na Kitajskem. Vendar pa visoke carine zdaj spodkopavajo ekonomijo obsega, ki je potrebna za nemško avtomobilsko industrijo.
Kritiki trdijo, da tarife EU umetno zvišujejo cene električnih vozil, ki so že tako dražja od vozil na gorivo, kar odvrača cenovno občutljive potrošnike. To bi lahko evropskim državam otežilo doseganje podnebnih ciljev, proizvajalci avtomobilov, ki ne bodo dosegli prodajnih ciljev električnih vozil, pa se lahko soočijo z globami za emisije ogljika.
Dudenhoeffer je tudi posvaril, da bi se Kitajska lahko maščevala z uvedbo carin na vozila na tradicionalna goriva, uvožena iz Evrope, kar bi povzročilo znaten udarec nemškim proizvajalcem avtomobilov.
Michael Schumann, predsednik nemškega zveznega združenja za gospodarski razvoj in zunanjo trgovino, je v intervjuju za tiskovno agencijo Xinhua izjavil, da nasprotuje kaznovalnim tarifam za električna vozila, izvožena na Kitajsko, in da to ni v interesu evropskih državljanov. Opozoril je, da je elektrifikacija temelj boja proti podnebnim spremembam in jo je treba podpirati in spodbujati.
Tiskovni predstavnik nemškega ministrstva za gospodarstvo je navedel, da Nemčija podpira tekoča pogajanja med EU in Kitajsko in upa, da bo z diplomacijo ublažila trgovinske napetosti. Nemčija je zavezana ohranjati odprtost svojega trga in je kot vodilno svetovno gospodarstvo odvisna od globalne povezljivosti.
Michael Bos, vodja mednarodnega oddelka pri Združenju dobaviteljev avtomobilske industrije Berlin Brandenburg, je dejal, da odločitev EU zaostruje trgovinske spore in bo na koncu škodovala svetovni prosti trgovini. Dodal je, da ta pristop ne bi rešil strateških in strukturnih vprašanj, s katerimi se sooča evropska avtomobilska industrija, in bi oviral promocijo električnih vozil v Nemčiji in Evropi, kar bi ogrozilo doseganje ciljev zmanjšanja ogljika.
Slovaški premier Robert Fico je izrazil nasprotovanje trgovinski vojni s Kitajsko, češ da bi bilo nespametno uvesti davke na kitajska električna vozila, saj bi to močno škodovalo sami Evropi. Poudaril je, da so kitajska električna vozila pred Evropo, kitajska napredna proizvodna zmogljivost pa lahko pomaga izboljšati evropsko produktivnost.
Avstrijski avtomobilski strokovnjak Fritz Indra je izjavil, da uvedba carin za izključitev kitajskih električnih vozil ne bi zaščitila evropskih proizvajalcev avtomobilov ali odpravila cenovne prednosti kitajskih električnih vozil.
Boyan Chukov, nekdanji zunanjepolitični svetovalec bolgarskega premierja in nekdanji sekretar Varnostnega sveta, je komentiral, da je kitajska naložba v spodbujanje zelene preobrazbe zgled drugim državam. Trdil je, da so tarife EU za kitajska električna vozila politično motivirane, saj ZDA Kitajsko vidijo kot svojega glavnega gospodarskega tekmeca in EU uporabljajo kot orodje v trgovinski vojni proti Kitajski.
Romunski ekonomist Andre Radulescu je pripomnil, da so kitajska električna vozila bistvena za svet med prehodom v zeleno in digitalno gospodarstvo. Trdil je, da je globalizacija, ki temelji na multilateralizmu, najboljši način za vključevanje držav v svetovni gospodarski cikel.
Liang Guoyong, višji ekonomist pri Konferenci Združenih narodov za trgovino in razvoj, je izjavil, da so tarife EU za kitajska električna vozila škodljive za druge in ne koristijo sebi. Zaščitni in omejevalni trgovinski ukrepi na področju zelenih izdelkov niso usklajeni z ekonomskimi interesi uvoznikov ali izvoznikov in ne spodbujajo razvoja nizkoogljičnega gospodarstva ali mednarodnega sodelovanja na področju podnebnih sprememb. Potrošniki v EU se bodo soočili z višjimi stroški kitajskih električnih vozil, kar bo povzročilo nepotrebne izgube.