Motorji v Porscheju 911 so v zadnjih šestdesetih letih naredili dolgo pot in imajo zdaj dvakrat večjo delovno prostornino in štirikrat večjo moč od originala. Pogonska tehnologija se je nenehno razvijala, osnovni koncept pa je ostal enak, ne glede na to, ali gre za atmosferski, turbopolnilnik ali v prihodnosti superšportni hibridni motor.
Rojstvo koncepta: prvi 911 z vodoravno nasprotno nameščenim šestvaljnim motorjem in pogonom na zadnja kolesa.
Vsaka generacija modela 911 postavlja nove mejnike na področju pogonske tehnologije. v zgodnjih sedemdesetih letih je Porsche z velikim uspehom preizkusil moč turbinskega polnjenja v motošportu. leta 1974 je bila tehnologija pripravljena za proizvodnjo in Porsche je lansiral 911 Turbo (kodno ime 930). Z največjo močjo 260 KM je bil eden najhitrejših avtomobilov svojega časa. Tehnično je bil Porsche korak pred svojimi tekmeci, saj je prvič uporabil krmiljen ventil na izpušni strani za uravnavanje polnilnega tlaka in s tem za nadzor izhodne moči, zaradi česar je motor s turbinskim polnilnikom primeren za vsakodnevno vožnjo. S povečanjem delovne prostornine na 3 litre je turbopolnilnik postal metoda sesanja motorja v 911. Zahvaljujoč edinstveni kombinaciji turbopolnilnika in vbrizgavanja goriva je 911 Turbo že od samega začetka izpolnjeval stroge predpise ZDA o emisijah.
Leta 1974 je "turbopolnilnik" postal sinonim za Porsche. Prvi 911 Turbo bi revolucioniral svet luksuznih športnih avtomobilov
993. generacija 911 Turbo je bila vrhunec razvoja zračno hlajenega šestvaljnega motorja sredi-1990ih let in je začela dobo dvojnih turbopolnilnikov v liniji 911. Dva turbo motorja z majhno vztrajnostjo sta nameščena zelo blizu treh valjev na vsaki strani, kar jima omogoča hitrejši odziv na vsako spremembo plina kot enojni turbopolnilnik prejšnje generacije. Ta visokozmogljiv motor je proizvedel 408 KM in tako prvič presegel mejo štiristo konjskih moči. Za naknadno obdelavo izpušnih plinov so Porschejevi inženirji športni avtomobil opremili z dvema katalizatorjema iz plemenitih kovin, štirimi senzorji za kisik in inteligentnim sistemom za upravljanje motorja, s čimer je leta 1995 vodoravno nasprotni šestvaljni motor Porscheja 911 Turbo postal serijski motor z najnižjimi emisijami na svetu. Dve leti pozneje so inženirji dosegli naslednji mejnik v razvoju motorja. Da bi še izboljšali zmogljivost izpušnih plinov, so razvili glavo motorja s štirimi ventili na valj za množično proizvodnjo, kar je zahtevalo spremembo sloga motorja: zamenjavo vodoravnega nasprotnega šestvaljnika z zračnega na vodno hlajen.
"To je bila naša vstopnica za uporabo nove tehnologije." August Achleitner, certificirani inženir, ki je bil odgovoren za linijo modela 911 in je bil takrat odgovoren za tehnično načrtovanje izdelkov, se je spomnil: "Zračno hlajeni dvoventilski motor ni imel več potenciala." Odprava zračno hlajenega motorja je razjezila nekatere zagrizene lastnike 911, a je bila kmalu ustavljena. 996 generacij modela 911 je bilo velik uspeh z revolucionarnimi rezultati glede emisij, hrupa in porabe goriva.
S prehodom z zračnega na vodno hlajenje je šestvaljni motor prekinil tradicijo in postavil nova tehnološka merila
911 Turbo generacije 2006 997 je naredil impresiven korak naprej v smislu zmogljivosti, saj je povečal moč in navor za več kot 10 odstotkov in se povzpel na novo najvišjo vrednost 98 kW (133 KM) na liter v smislu prostornine- razmerje moči. Zahvaljujoč novi tehnologiji turbinskega polnjenja je bila okretnost vozila bistveno izboljšana. Prvič turbo s spremenljivo geometrijo (VTG) dovaja stisnjen zrak v motor 911 Turbo. turbopolnilnik VTG je prvi na svetu na področju bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem in šele razvoj nikljevih zlitin z ekstremno visoko temperaturno odpornostjo je omogočil izdelavo kompresorja VTG s potrebno odpornostjo proti utrujenosti in življenjsko dobo. Ta tehnologija omogoča, da turbopolnilnik najbolj učinkovito izkoristi pretok izpušnih plinov pri kateri koli hitrosti. Potreba po obvodnih ventilih je odpravljena s spremembo spremenljive geometrije kompresorja, da se zagotovi, da lahko prenese največjo možno maso izpušnih plinov. "S tem prelomnim dosežkom je Porsche ponovno uveljavil svoj položaj pionirja v tehnologiji turbopolnilnikov." Frank-Steffen Walliser, ki je odgovoren za liniji modelov 911 in 718 od leta 2019 do 2022, je dejal: "S kompresorjem VTG je šestvaljnemu motorju s turbinskim polnilnikom 911 GT2 RS uspelo doseči pomemben skok v moči do 515 kW (700 KM).
Porsche 911 Turbo (997) s turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo (VTG) popelje turbopolnilnik na novo raven
Nekaterim razvojem, bodisi pri motorjih ali menjalnikih, je potreben čas, da dozorijo. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je Porsche izdelal prvi menjalnik z dvojno sklopko za motošport in z njim zmagoval na dirkah. V serijskem avtomobilu je manjkala elektronska krmilna enota z zadostno močjo. Porsche je to tehnologijo znova razvil v dobi CNC-ja. Prvi menjalnik z dvojno sklopko za serijski športni avtomobil je bil predstavljen leta 2008 v 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) združuje vozno dinamiko in impresivno mehansko učinkovitost ročnega menjalnika s hitrim prestavljanjem in udobjem pri vožnji samodejnega menjalnika. Menjalnik PDK je že ob svojem debiju prestavljal do 60 odstotkov hitreje kot običajni samodejni menjalniki tistega časa, ki so prestavljali prek pretvornika navora. Omogoča tudi brezhibno menjavanje prestav brez prekinitve pogona koles in zmanjšano porabo goriva. Novi menjalnik je bil neverjeten uspeh. Več kot tri četrtine vseh danes dobavljenih modelov Porsche 718 in 911 je opremljenih s PDK.
Pogled v prihodnost: Supersport Hybrid za še hitrejše in učinkovitejše šestvaljne motorje
Naslednji večji korak za Porsche je tik pred vrati v letu 2024, saj je podjetje že razvilo sistem Supersport Hybrid, ki ga vidimo v dirkalnih avtomobilih za nekatere izpeljanke linije modela 911. "Visoko zmogljiv hibridni sistem bo nemoteno nadaljeval inovativni razvoj pogonskega sistema 911." Frank Moser, ki trenutno upravlja modela 911 in 718, je dejal: "Voznik ima koristi od nove tehnologije, kadar koli pospešuje. Posledično imamo tehnologijo, ki je sposobna izpolnjevati prihodnje standarde emisij." To je značilno za Porsche 911.